大家好今天來介紹汽缸蓋螺栓測量的問題，以下是萬千緊固件小編對此問題的歸納整理，來看看吧。

氣缸蓋的拆裝與檢測

氣缸蓋的拆卸和組裝 拆裝工藝要求: (1)拆裝氣缸蓋螺栓應(yīng)按照松開氣缸蓋緊固螺栓和擰緊氣缸蓋緊固螺栓的順序圖進(jìn)行； 松開氣缸蓋緊固螺栓順序圖⑵安裝氣缸蓋時，更換所有密封條或密封墊，注意密封墊的安裝。 位置。特別是氣缸蓋墊片，標(biāo)有“OBENTOP”的一側(cè)必須朝向氣缸蓋； ⑶用扭力扳手和氣缸蓋螺栓拆裝專用工具按緊氣缸蓋緊固螺栓 根據(jù)順序圖，擰緊氣缸蓋螺栓四次(第一次，第二次，60nm，第三次，75nm，第四次，用筆將螺栓標(biāo)記90度，然后用扭矩扳手轉(zhuǎn)動90度)； 氣缸蓋的檢查 1.表面粗糙度的檢測 將被檢汽車零部件的表面和表面粗糙度樣板放在5~10倍的放大鏡下，注意判斷

測量發(fā)動機(jī)缸蓋螺栓殘余力矩（缸體缸蓋材料鋁制、螺栓是合金鋼、擰緊方式：力矩+角度）

你是用擰緊法測量的殘余力矩，一般情況下裝配完成后，扭矩會很快衰減，并在24小時內(nèi)基本穩(wěn)定，通常建議在裝配完成后馬上測量殘余力矩。缸體缸蓋比較特殊，因為缸墊等材料的緩釋作用，扭矩的衰減曲線和主軸承螺栓等鋼和鋼硬接觸大不同，鋁制缸蓋用多個螺栓實際擰緊時還有一個變形過程，這幾種因素綜合作用，測量的殘余扭矩會比安裝扭矩小。建議多測量幾個，如果數(shù)據(jù)的離散不大（標(biāo)準(zhǔn)差）或者與對應(yīng)的安裝扭矩線性相關(guān)，那么殘余扭矩還是有意義，可以判斷裝配工具是否正常，或裝配質(zhì)量是否正常，如果離散過大，裝配扭矩又合格，那么測量殘余扭矩沒有意義。如果想檢測裝配工具是否正常，建議用動態(tài)扭矩測試儀實時測量裝配扭矩。

蘑經(jīng)厭欺解5215

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可以這樣認(rèn)為，這個扭矩就是殘余力矩。復(fù)測力矩通常有三種方法，一個是擰緊法，就是繼續(xù)擰緊，記錄螺帽轉(zhuǎn)動那一瞬間的扭矩；還有一個方法就是直接松開，也是記錄螺帽轉(zhuǎn)動那一瞬間的扭矩；還有就是記錄位置后重復(fù)擰緊。由于靜摩擦的存在，尤其是運(yùn)行過的發(fā)動機(jī)還有其它的干擾，這兩種方法都只能做參考，通常根據(jù)經(jīng)驗數(shù)據(jù)來判斷殘余力矩是否在正常范圍內(nèi)。另外，靠力矩追問謝謝回答，我采用的是擰緊法，記錄螺帽轉(zhuǎn)動那一瞬間的扭矩，測量之前我還用記號筆標(biāo)記了一下，螺帽轉(zhuǎn)動后我們記錄了數(shù)據(jù)，此時不繼續(xù)擰了螺帽也回轉(zhuǎn)了記號筆的位置。這樣的測量力矩是否是測量螺栓的殘余力矩？追答殘余力矩的測量，本來就不會很準(zhǔn)，通常是在分析問題的時候作為參考的，因此，你要保證用來分析的數(shù)據(jù)是用同樣的方法獲得的，他們之間有比較意義就可以了，追求這個數(shù)值的準(zhǔn)確性是沒有意義的。
這個數(shù)據(jù)與原來擰緊時候的扭矩的比較，在樣本比較少的時候也沒什么意義。

你現(xiàn)在的測量結(jié)果可以叫殘余扭矩。

扭矩

汽車扭矩是什么意思

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汽車缸體和缸蓋的檢測內(nèi)容和方法有哪些

1、氣缸蓋裂紋檢查在氣缸蓋的表面涂色進(jìn)行缺陷檢查。對于鋁制缸蓋，將一種特殊的染色劑噴在零件上，然后再噴上化學(xué)顯影劑。顯影劑使裂紋中的染色劑變紅，將裂紋顯現(xiàn)出來。2、氣缸蓋不平度檢測運(yùn)用的工具有：精密直尺和塞規(guī)。對氣缸蓋的表面不平度進(jìn)行檢查時，檢查的位置在左圖所示的六個方向上進(jìn)行。并取六個方向上測量得到的最大值為氣缸蓋表面不平度。同時要測量缸蓋與歧管接觸面的變形量。3、氣缸蓋高度檢測對于氣缸蓋檢測 的結(jié)果，包括表明不平度、氣缸蓋高度、歧管接觸面變形度，若有一項或多項不符合發(fā)動機(jī)維修手冊的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，則對氣缸蓋

qicaihongjms

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實訓(xùn)三氣缸體、氣缸蓋、曲軸的檢驗一、實訓(xùn)的目的與要求1、掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件的耗損特點及規(guī)律,并能分析其原因;2、認(rèn)識實訓(xùn)三氣缸體、氣缸蓋、曲軸的檢驗一、實訓(xùn)的目的與要求1、掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件的耗損特點及規(guī)律,并能分析其原因;2、認(rèn)識常見測量儀器,量具的結(jié)構(gòu)特點,并能正確掌握其使用方法

以上就是小編對于汽缸蓋螺栓測量 問題和相關(guān)問題的解答了，希望對你有用